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从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面vKOt第一，对于单位载质量能量ZLAc耗量而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插电式混合动力（含ZEZv程式）客车的最低续航里程JhlA置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池jPcJ量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含CtVi程式）客车节油率水平由40%提升至60%。